Caminar

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Caminar, el medio de transporte nº 1

Caminar es el medio de transporte más utilizado en la ciudad de Montpellier. Por razones de proximidad, entre la zona donde se vive y se trabaja, pero también para pasar de un modo de desplazamiento a otro.

Este fenómeno cotidiano merece ser tenido plenamente en cuenta y amplificado. Este es el caso de una serie de acciones dirigidas por la Ciudad de Montpellier, en colaboración con la Metropole:

  • un corazón de la metropole ampliado hacia sus suburbios;
  • el desarrollo de grandes espacios públicos (Comédie y Esplanade, Arceaux) y los logros y proyectos en los "barrios calmados";
  • "calles de escolares";
  • el límite de 30 km/h y la ZFE (Zona de Bajas Emisiones).

Un "plan peatonal" en preparación

Estas diversas políticas públicas en favor de los peatones se combinarán en un "plan peatonal". Está en fase de elaboración y dará la medida de la ambición de la Ciudad por hacer más cómodos y seguros los desplazamientos a pie.

Entre las muchas medidas previstas:

  • ampliación de la peatonalización del centro de la ciudad con "zonas peatonales", incluida la operación "Sud Comédie" con una superficie dedicada a los peatones que pasa de 3 a 9,8 hectáreas ;
  • la creación de una importante red de itinerarios peatonales, incluido el camino de el Aqueduc Saint-Clément como proyecto piloto ;
  • la ampliación de las aceras junto a las redes de transporte público (Línea 5 del tranvía y bustrams);
  • actuaciones para reducir la duración de los trayectos para los peatones;
  • la introducción de un "código de la calle", para que todo el mundo conozca mejor las normas para compartir los espacios públicos.

Poner de relieve el eje Arceaux-Antigone

Les Arceaux, le Peyrou, rue Foch, place de la Comédie, Antigone: este patrimonio arquitectónico y urbano es excepcional. Además de estructurar el corazón de la metrópoli, anima a los visitantes a disfrutar de un hermoso paseo. Por ello, su valorización está en el orden del día.

Las primeras operaciones en preparación para dar más espacio a los peatones son la urbanización de la plaza Max Rouquette y la plaza de los Mártires de la Resistencia.

Un corazón ampliado de la metrópoli

El centro de Montpellier es el lugar compartido por todos los habitantes, no sólo de Montpellier sino de toda la metrópoli, el lugar de muchos encuentros y actividades. Para que esté a la altura del territorio y de su influencia, el centro histórico, el Écusson, se ampliará para convertirse en el corazón de la Metropole: de este a oeste, desde las orillas del Lez hasta los Arceaux, de norte a sur, desde el Faubourg Boutonnet hasta los Halles Laissac y hasta la Cité créative.

Las distintas acciones de ordenación y gestión, por ejemplo para apoyar a los comercios, tendrán en cuenta este espacio. Los peatones dispondrán así de más espacio.

"Calles de escolares" en una ciudad "a la altura de los niños"

Entre las acciones a favor de una ciudad "a la altura de los niños" se encuentra la creación de "calles de escolares". El objetivo: facilitar que los escolares vayan a pie, en bici o en patinete.

Se ponen en marcha 3 planes:

  • urbanizar y ensanchar los antepechos de los colegios,
  • cerrar al tráfico de vehículos a la hora de entrada y salida de los colegios o de forma permanente,
  • pedalizar la calle.

Desde 2021, 16 calles se han dedicado a los escolares de esta forma.

Para ello, se han puesto en marcha una serie de medidas.

Espacios públicos rediseñados para caminar

Uno de los principales objetivos de la remodelación de los grandes espacios públicos es dar más espacio a los peatones y hacer sus desplazamientos más cómodos y agradables.

Las operaciones se despliegan y desplegarán en esta línea:

  • La Place de la Comédie se refresca con la plantación de olmos y un banco plantado, más fácil de cruzar ya que los suelos dejarán de ser resbaladizos tras haber sido "flameados";
  • La Esplanade Charles-de-Gaulle es aún más propicia para los paseos y eventos, con una línea de agua a lo largo del paseo central, pasarelas ajardinadas en los laterales y una zona de juegos ampliada para los niños ;
  • La plaza Max Rouquette, al pie de los Arceaux, se rediseñará por completo con la supresión del aparcamiento y el desarrollo de dos jardines en torno a un espacio central, terrazas plantadas, una terraza intermedia entre el Peyrou y la plaza y zonas de juego y deportivas;
  • Los acondicionamientos de los "barrios tranquilos" van en la misma dirección, con estos 9 grandes objetivos:
    • pensar la ciudad desde el punto de vista de los niños;
    • renovar y embellecer la ciudad;
    • fomentar el comercio y las empresas locales;
    • desarrollar la convivialidad;
    • mejorar la calidad del aire y el entorno acústico ;
    • vegetar, plantar árboles y refrescar los espacios públicos;
    • permitir que la gente vaya andando al colegio con seguridad;
    • favorecer alternativas al coche: caminar, ir en bicicleta, transporte público;
    • calmar el tráfico, reducir el tráfico de paso en el corazón de los barrios.

Desde mayo de 2021, el enfoque se ha iniciado sucesivamente en 5 barrios:

  • les Arceaux,
  • Clemenceau/Rondelet,
  • Carnot/Strasbourg,
  • Mion/Saint-Martin,
  • Beaux-Arts/Boutonnet.

Continuará en otros barrios, entre ellos Celleneuve, Les Aubes-Pompignane, Plan des 4 Seigneurs.

  • Carnot/Strasbourg,
  • Mion/Saint-Martin,
  • Beaux-Arts/Boutonnet.

4 otras grandes acciones en favor de los peatones

  • El límite de velocidad de 30 km/h en casi toda la ciudad de Montpellier (excepto en algunas vías principales) se traduce en un tráfico más tranquilo y silencioso, una mejor convivencia entre automovilistas y peatones y, por tanto, una mayor seguridad para estos últimos.
  • El despliegue de zonas de encuentro, áreas dedicadas a la circulación de todos los usuarios en las que la velocidad está limitada a 20 km/h.
  • La introducción de la ZFE (Zona de Bajas Emisiones), al mantener alejados a los vehículos más contaminantes, está mejorando gradualmente la calidad del aire, El reverdecimiento de las calles y los espacios públicos con el programa "Montpellier ville nature", que incluye, en particular, la plantación de 50.000 árboles de aquí a 2026 y la creación de corredores verdes, aumentará el placer de pasear por la ciudad.

Instalaciones, sistemas y servicios para personas con movilidad reducida

Movilidad reducida, pero movilidad facilitada: este es el objetivo que comparten la Metropole, la Ciudad de Montpellier y TaM. Todo el "plan paseable" beneficiará, por supuesto, a las personas con movilidad reducida.

Transporte metropolitano gratuito para acompañantes

Si el acompañante no vive en la metrópoli, la persona con movilidad reducida deberá tener una tarjeta de discapacidad con la mención "necesitado de una tercera persona".

Estaciones y paradas diseñadas específicamente

  • Estaciones de tranvía 100% accesibles:diseño de andenes, bandas de advertencia y vigilancia, barreras de protección, colocación del mobiliario para limitar los obstáculos, pavimento, contraste visual.
  • Toda la red de buses también será accesible.
  • El 85% de las paradas prioritarias de la red de autobuses se han hecho accesibles.

Medios de información específicos

  • El mapa de la red TaM y la guía del viajero están en braille y en letra grande, para personas ciegas o con discapacidad visual.
  • Los terminales de información al viajero (BIV) están adaptados. En las estaciones, las personas invidentes pueden informarse de las llegadas y del estado del tráfico activando la baliza sonora (situada bajo el BIV) con sus mandos a distancia universales.

Acceso a las plazas de aparcamiento

  • Plazas reservadas para personas con movilidad reducida: gratuitas, no requieren declaración del vehículo.
  • Plazas de pago para todos los usuarios: estacionamiento gratuito durante 24 horas consecutivas para los titulares de la CES (Tarjeta Europea de Estacionamiento) o de la CMI (Tarjeta de Inclusión Mobilités), previa matriculación del vehículo:

Instalaciones urbanas

Permiten a las personas con movilidad reducida desplazarse en silla de ruedas en buenas condiciones, gracias a la anchura de las vías, la configuración de los cruces de calzada, los semáforos con avisos sonoros y las bandas guía.